7日凌晨零點開始，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.37元和0.34元。發改委表示，這是“在堅持接軌機制的前提下，綜合考慮經濟運行和價格形勢，適當調整國內成品油價格”，發改委副主任彭森昨天在天津參加2011年全國經濟體制改革工作會期間，對當地一家超市的價格情況進行實地調查時告訴記者，政府不會任由國際油價上漲帶動國內物價連創新高，已經采取了一系列應對措施，比如，國家對國際油價的進一步上漲已經制定了預案，正在研究建立政府、企業、消費者合理分擔機制。

發改委一位相關人士向記者解釋，根據目前的成品油價格形成機制，當國際油價高于每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直到按加工零利潤計算成品油價格。如果國際油價高于每桶130美元，就會采取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。這意味著，如果國際油價繼續往上漲，達到某個高位時，有可能國內油價不會再緊跟國際油價上調。

彭森同時在2011年全國經濟體制改革會議上表示，“十二五”時期，要逐步推進成品油價格市場化改革：

彭森：2009年，我們成功實施了成品油價格和燃油稅費改革，從兩年來的運行情況看，效果是好的，也為下一步深化改革積累了經驗。“十二五”時期，要進一步完善成品油價格形成機制。

逐步推進“成品油價格市場化改革”究竟是個什么概念？國家發改委能源研究所研究員周大地說，現在我們是管制性價格，盡管想去反應市場變化的規律，但還是要通過行政管理的方式來定價和批準價格的變化。世界上很多國家在成品油價格方面，基本上采取由成品油的生產方，根據市場的情況和成本的變動及時地調整自己的價格，由他們自己定價，也就是說加油站的油價可能是天天時時變動的。這個方式和我們現在方式比較起來，能夠比較靈活地反映市場的供需條件，因此也是我們價格改革的方向。

周大地：真正的市場化根本不用發布，中石油、中石化在加油站自己就變了，價目表該調就調了，國家對定價機制和幅度可能會有一定的要求，你也不能隨意的定價、抬高物價。

中國石油大學中國油氣產業發展研究中心主任董秀成則認為，成品油價格市場化改革意味著調價周期可能會縮短，頻率會加大：

董秀成：調價周期可能會縮短，頻率加大，來抑制市場的投機行為。石油價格由市場定價，肯定是處于一種波動狀態。比如說市場供求關系有的時候緊張或松，松進漲價，緊的時候就漲。

不過，周大地解釋，成品油價格市場化改革不等于國家完全不去干預：

周大地：很多國家即使在采取市場化定價情況下，也還是可以有一定干預能力的，所以市場化定價不等于國家完全放手不管。

最重要的一點，成品油價格市場化改革，對消費者來說，油價將會更便宜還是更貴呢？周大地說：

周大地：不在于定價本身，現在問題在于看國際原油的價格，如果國際原油價格一直向上走，那想要便宜價格也很難做到。如果國際原油價格不是一直上升，那么靈活的價格機制，大家可能覺得，價格下調的頻率更多一點。