冬季氣溫較低，車輛的各種潤滑油和潤滑脂其黏度增大，帶來運行阻力增加，特別是運行初期，增加的運行阻力會非常明顯，這必然需要增加來克服這部分阻力；另一方面，發動機最適宜的工作溫度是90℃左右，低于這個工作溫度不但影響氣化質量，也影響燃燒質量,甚至損害發動機機械壽命，因此，發動機系統在起動初期會消耗一部分燃料來升溫，在運行期會消耗一部分燃料來維持正常工作溫度，冬季氣溫較低，用來升溫和維持工作溫度的油耗必然會增加。

　　很多車友還發現，通常是排量越小、額定油耗越低的車輛，油耗增加的相對幅度越大，越明顯；排量越大、額定油耗越高的車輛，油耗增加的相對幅度越小，甚至不易察覺，這又是什么原因呢？

　　先說小排量汽車，它們一般自重比較輕，發動機比較輕巧，額定輸出功率較小，百公里油耗相對較低。它的這幾個特點就決定了其冬季油耗會增加的比較明顯。因為小排量車自重輕意味著只需要較少的燃料消耗產生的不大牽引力即可克服其自重帶來的阻力，在平時百公里油耗會很低。但是冬季會如前所述，潤滑油和潤滑脂黏度增加會需要額外的燃料作功來克服阻力，升溫保溫也會需要消耗額外的燃料，并且小排量車發動機比較輕巧，缸體缸壁較薄，汽缸內的高溫向外散失會相對容易，升溫保溫消耗的燃料會更加明顯。同時由于平時油耗低，冬季即使油耗只增加不到1升，但是相對油耗也可能增加了百分之十幾甚至二十，增幅會顯得很大。以平時油耗5升的小排量車為例，冬季增加0.8L油，其增幅就達到了16%，顯得十分明顯。

　　大排量汽車，它們一般自重較大，發動機也相對厚實，額定輸出功率較大，百公里油耗相對較高。在冬季，它們雖然也需要克服潤滑油和潤滑脂黏度增加帶來的阻力，但是由于它們本身額定功率大，增加的阻力在它的巨大牽引力前顯得微不足道；它們也需要升溫保溫，但是其發動機較為厚實，汽缸內的高溫向外散失難度加大，且其油耗高、排量大，熱量總體大，額外散失的熱量也顯得微不足道。另外大排量汽車本身油耗較高，冬季即使油耗增加1升，其相對原來油耗也只是增加了百分之幾，增幅并不明顯。以油耗16 升的大排量車為例，冬季增加1升油，其增幅也只有6%，實際增幅甚至可能比這更小。

　　可見排量越小，油耗越低的車輛，冬季油耗增加越明顯；排量越大，油耗越高的車輛，冬季油耗增加越不明顯。

責任編輯：韓麗媛